视频 | 陆兆福：高阶系统可酒测毒测  远程实时监督司机

首两年鼓励业者自愿参与

陆兆福说，今年至明年该部是先鼓励业者以自愿方式参与，2028年才会考虑是否列为商用车辆执照的强制条件。

他强调，政府不会仓促推行该政策，而是采取循序渐进方式，鼓励业者自愿采用，以观察未来一至两年的成效，再决定下一步政策方向，因此，并不存在2028强制执行的说法。

陆兆福表示，目前参与Telematik概念验证（POC）的5家公司，即BSmart System Solution、Navipulse、MyLorry Technology Solutions、Theta Edge及ANSA Digital已符合交通部最低技术要求，商用车辆业者可按自身营运需求，自行选择向有关公司订购服务。

不过，他强调，这项认可并非政府对任何公司产品或服务的独家委任或最终认证，而是附带条件，业者必须持续符合交通部所制定的技术标准。其他有意提供Telematik服务的公司，也可申请接受交通部特别委员会评估，通过审核后同样可获得认可。

陆兆福在颁发认证书于5家公司代表。左四和五为艾迪和加纳山蒂兰，右三和四为哈斯布拉和哈斯比哈比波拉。（谭湘璇摄）

Telematik也可供车祸稽查评估

部长表示，凡运输公司发生严重交通事故，陆路交通局都会启动安全稽查；若稽查结果未达标，营运执照可能被吊销。

“若公司能够证明已安装远程信息处理系统，并持续落实各项安全管理措施，将有助于稽查评估，也能证明公司已尽到预防责任。”

他认为，最重要的并非政府给予奖励，而是帮助企业减少交通事故、降低营运风险，让公司经营更安全、更顺畅。

部长指出，远程信息处理系统并非新技术，早在2018年前已广泛应用，尤其油气业几乎全面采用，包括油槽车运输。

他说，由于油槽车负责运输危险品，业者拥有严格的标准作业程序及安全管理措施，因此涉及油槽车的交通事故也相对较少。

“目前已有不少大型物流企业采用远程信息处理系统，我们希望借由这次认证，将这项技术推广至更多中小型运输业者。”

【新闻背景】
提升商用车安全驾驶

鉴于不时发生商用或重型车辆涉及严重车祸，引发各方关注和讨论。交通部和道路安全活动人士不约而同提出推动远程信息理系统的机制。

道路安全活动人士大力建议政府应将强制巴士和物流运营商安装远程信息理系统，并将其连接至驾驶员数据库，作为发牌条件之一，以解决至今仍有大量接获罚单的司机被允许驾驶重型车辆，包括罗里、长途巴士、短途巴士和旅游巴士的问题。

陆路公共交通委员会（SPAD）被解散前曾着手解决此问题，为德士司机开发了司机信息系统（DIS），用于进行加分或扣分评估。SPAD在2017年也曾尝试实施一个中央数据库系统，即所谓的“司机与商用车辆信息系统”，其框架类似于德士的DIS，旨在覆盖运输和物流领域的重型车辆，包括长途巴士、旅游巴士、罗里、拖运运输和短途巴士。目标是实施一个集成的电子司机数据库系统，将数据纳入所有运营商记录中，以便筛选出记录良好（交通和刑事犯罪方面）的司机。然而，该计划因SPAD在2018年底逐步解散而受阻并被迫中止。

此外，原定于7月1日开始强制落实的重型车辆限速器政策也在数日前宣布展延执法，交通部正设法协调，以降低限速器的安装成本，减轻运输业者的负担。