保险业也大发战争财 商船滞留波斯湾期间每日都要保战争险

（伦敦29日综合电）海运界高阶人士指出，船运市场近几年发的灾难财与战争财，其实保险业也不惶多让，今年2月28日爆发的美伊战争，困在海湾内的船只多达3200艘，而滞留在湾区内的船只，都需要加保船体战争险，让保险公司大发战争财。英国《金融时报》在相关报道中指出：“保费较战前上涨高达20倍，保险业因此受到广泛批评。”

2020年因冠病疫情爆发，让货柜船公司发了3年的灾难财，2023年年底红海危机迫使商船绕驶好望角，造成船只周转率降低，本因船吨过剩问题应该下修的运价得以稳住，保住了船公司的获利。

今年的美伊战争，因为波斯湾航线原油与成品油的出口量约占全球海运石油总量的20%，造成油轮运价飙涨；货柜船运部分因为波斯湾航线仅占总运力的1.5%到3%之间，相较之下影响小很多。　

对保险业来说，今年大发战争财，船只通行霍尔木兹海峡的战争险一张保单效期仅七天，保费费率在船舶价值的1%到5%之间，滞留在湾区内的船只，保费费率则在0.5%上下。

业界透露，像台航目前还在湾区内装货的8.4万吨卡萨姆型散装船，本月中新签的一个月保险合约，保费费率0.6%计算，要缴7万5600美元（约30万7700令吉）保费，无出险可折扣50%，也就是未发生事故实付3万7800美元（约15万3800令吉）。

台航船只在湾区内已受困120天，也就是4个月时间，累计约付出15万1200美元（约61万5200令吉）保费。而台航船只是以一年长约出租，保险费由租家负担。

货柜船的船舶价值比散装船高，需要支付的保费也高，而且不管是自有船或是租来营运的船，都要由经营的货柜船公司支付保费。