霍峡危机冲击全球航运思维 业界审视自由航行 各国再布局

（华盛顿28日综合电）周四是美以侵袭伊朗3个月，伊朗实际封锁霍尔木兹海峡，引发全球能源、化学品和肥料等供应大乱，反映霍峡是如何牵动全球的“战略咽喉点”。

霍尔木兹危机更牵一发而动全身，不止波斯湾地区，就连整个中东以至全球的航运格局都受到巨大冲击，当美伊至今仍为霍峡地位难寻共识而通行无期之际，航运业界如今不得不重新审视自由航行等的惯性思维，各国政府则为物流基建和供应链重新布局。

霍尔木兹危机令海湾各国在该海峡的能源、石油相关化学品和肥料出口几近断绝，美国的反封锁则限制伊朗的类似出口，促使各国寻求替代供应来源或航线。作为主要替代路线所经的战略咽喉点如曼德海峡、好望角和巴拿马运河，都因此航运量增加，与霍峡形成对比。

理论上，伊朗不曾真正“封锁”霍峡，只是其军事攻击威胁导致保险公司不愿承担再保费，令船舶公司不敢让旗下船舶挑战伊朗，宁愿停在海上令船员受困，也未肯强行闯过狭窄的霍峡，需要由各国政府出面跟伊朗直接交涉，盼获局部放行。伊朗仍希望从霍峡收取通行费或其他名目的收费，甚至建立“波斯湾海峡管埋局”（PGSA），形成管理机制，并寻求战后维持。

航运业悲观 愿考虑伊管控

随着战争拖延下距离和平甚远，航运业界开始变得悲观。据航运业权威资讯媒体《劳氏日报》报道国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）上周在香港举行年度油船高峰论坛上，与会航运业界人士开始不得不承认，安全通行霍峡已不复再，就算是伊朗批准通行的船队都有可能面临攻击。国际航运公会（ICS）和INTERTANKO等共6个航运业界主要组织，上周三还联合发表一份霍峡安全通行业界指引，以应对“地区安全风险升温”。

《劳氏日报》总编辑米德近日接受伦敦《阿拉伯湾商业远见》（AGBI）访问时，更指上述论坛期间过半与会者举手赞同，愿考虑霍尔木兹建立一套管理系统，海湾各国或被迫接受波斯湾海峡管埋局的对霍峡的管理。

米德预计，基于国籍优先权和收费制度或会成为波斯湾航运的管理模式，例如船舶跟中国有关系，即可相对自由通行，西方船舶则需有双边政府的掩护，“霍峡将永久分裂，通行权会取决于政治立场，而不是航行自由”。