车零部件业者：不缺技术缺规模 电动车新规 护本地供应链

鼓励来马投资设厂

她说，制造业在达到一定产量下，能有效降低成本与物流开销，但大马市场规模相对较小，因此政府通过税务回扣等政策，鼓励外国品牌在本地投资与设厂。

“我国每年汽车总销量约80万辆，出口也不是很多，有些国家劳动成本比我们低，因此我们没有办法提供与他们相同的价格。”

她表示，本地汽车产业链涉及范围广泛，并不只是车厂与零部件供应商，也包括包装公司、物流公司、资讯科技公司、职业安全相关公司等。

她举例，本身公司除了直接供应汽车座椅，也需要上游供应商供应面套、海绵等材料，而这些供应链彼此环环相扣，外国品牌若在我国进行本地组装，将可进一步带动一级、二级及三级供应商生态。

右舵市场规模较小

吴柯妮指出，大马属于右舵市场，市场规模较小，右舵市场主要涉及越南、泰国、印尼、菲律宾及部分非洲国家，因此出口能力也尤其重要，让外国品牌不仅来马销售汽车，也能通过本地设厂扩大出口市场。

她说，目前不少汽车品牌已在周边国家设厂，若相关品牌仅以整装进口方式进入大马市场，而不在本地投资设厂，将冲击已在本地长期投资的汽车品牌厂商及供应链业者。

她认为，政府颁布的措施并非完全禁止外国品牌进入大马，而是通过税务回扣等机制，鼓励愿意在本地投资设厂的企业。

她指出，本地汽车产业属于重工业，企业需投入大量设备及人力，而我国汽车行业每年为国家贡献约5%的国内生产总值，因此政府在制定相关政策时，必须考量本地汽车行业生态。

危机与转机并存

吴柯妮也提到，外国品牌进入大马市场，并在大马进行本地组装，对零部件供应商而言既是危机，也是转机。

“随着更多外国品牌进入市场，本地供应商将有机会争取更多新项目与市场份额，但前提是相关品牌必须在本地进行本地组装生产。”

根据官网资料，飞达集团是本地汽车座椅及汽车座套制造商，从事汽车座套制造业超过20年，并于2021年开始向下游拓展，涉足汽车座椅制造领域。