投贸部:防引发电子垃圾危机 布局EV废电池“循环经济”



(布城21日讯)为应对未来高达90万颗电动车废弃电池可能引发的电子垃圾危机,投资、贸易及工业部与大马汽车、机械人与物联网研究院(MARii)合作,布局“循环经济”,力图在这颗环保“定时炸弹”引爆前,将废料转化为全新的绿色商机。
陆路交通局最新数据显示,大马电动王销量正迎来爆发,单是4月就有5894辆EV注册,按年倍增103.8%。
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推出东盟首个“EV电池护照”
然而,销量狂飙的背后隐藏着巨大的环保隐忧,业界专家预计,到了2050年,大马将面临多达90万颗“退役”锂电池的处置难题。若未经妥善处理,将引发严重的环境与公共卫生灾难。
为了防患未然,投贸部与MARii推出东盟首个“EV电池护照”,如电池的“数位身分证”,可全面追踪其产地、碳足迹与回收记录,确保电池从生产到报废都在监管中。
根据马新社,政府也放眼在2030年设立21个授权汽车处理设施(AATF),确保高风险电池废料获安全处置。

Econili拟回收改造退役电池
在政府政策的护航下,私人界也积极投入循环经济的生态圈。Econili公司正计划在霹雳州务边斥资5亿令吉兴建新厂,旨在从废弃电池中提取含有锂、钴和镍的珍贵“黑粉”(Black Mass),用于制造新电池。
该公司首席执行员吴杰登(译名)指出,该座高科技工厂,将采用符合环境局严格标准的封闭系统运作,确保在整个回收过程中,将对环境的影响降至最低。
此外,退役电池其实并未完全“死亡”,通常仍保留40至50%的可用容量。大马宝马集团(BMW)目前正与马来亚大学展开前瞻性合作,将旧电池改造成“电池储能系统”(BESS)。
该集团企业通讯与永续发展总监沙希安比表示,随着车辆老化,集团会将电池回收并探索赋予它们第二生命,以支持更清洁的乡区电气化。
马大高级讲师陈家光副教授说,在最佳状态下,这些退役的EV电池若作为静态储能系统,其寿命可再延长长达20年。
MyEVOC:回收规模依然太小
尽管循环经济的前景看俏,但大马电动车车主俱乐部(MyEVOC)主席拿督沙鲁阿兹拉坦言,目前的电池回收规模依然太小。
“最大的痛点在于成本,拆解、检测和重新组装旧电池的费用,有时甚至比直接从具备庞大生产规模的中国购买新电池还要昂贵。”
他指出,目前最符合经济效益的做法,是将无法运作的电池转化为‘黑粉’,然后出口至海外具备提炼贵金属能力的大型回收厂。
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