刘永山.马六甲海峡不应收费

马六甲海峡的战略价值远胜霍尔木兹海峡，因为它承载了全球30%的贸易量，每日通航量高达200艘，除了是亚洲经贸大动脉外，也是马来西亚和新加坡的经济大动脉，事关槟城、巴生、丹绒柏拉柏斯、裕廊港口全部坐落在马六甲海峡的北中南部。

印尼总统普拉博沃甚至强调，亚洲70%的贸易高度依赖楠榜、巽他与马六甲三大海峡。若由印尼、马来西亚与新加坡三国共同收费并平分收益，其经济回报将足以重塑区域财政格局。

新加坡是第一个公开不赞成的国家。该国作为全球转运中心，其经济命脉系于“航行自由”。新加坡外长维文在国会明确表态反对任何违反国际法的收费或拦截行为。捍卫现有航运秩序不仅是法理之争，更是该国的生存之战。

虽然马来西亚采取平衡态度，但也不能过度观望。新加坡的说法其实也适用于马来西亚，毕竟马来西亚也是一个对全球自由开放通商的国家，我们自然无法承担任何违反航行自由所带来的负面影响。

尤其是我们必须留意马六甲海峡另一个国家的动态——泰国。这是因为泰国可能已经成为了这场争论的意外赢家。

为了减少对马六甲海峡的过度依赖，泰国政府已经决定加速推动总投资达1万亿泰铢（约310亿美元）的“泰南陆桥项目”。该项目计划在泰国南部地峡修建现代化的公路与铁路网络，连接泰南东西两岸港口。

目前，该项目正进入招标阶段，预计第一期工程将在2030年竣工，届时将从根本改变太平洋与印度洋之间的物流地图。衔接巴生港口和关丹港口的东海岸铁路当初也是为了这个目的。预计东铁将会在2027年1月全线通车，比泰南路桥项目第一期还要早三年。

从霍尔木兹海峡和马六甲海峡，再到泰南路桥项目和东铁，这一连串事件深刻揭示全球战略航道治理的脆弱。当航行自由这一普世原则在现实利益面前出现动摇，国际贸易成本势必迎来长期的波动。有鉴于此，马来西亚不应支持向马六甲海峡航行的商船征收费用。