纳沙鲁丁:油价每涨1美元 马航成本增5100万

谈到盈利方案，纳沙鲁丁指出，燃油价至今上涨约140％，燃油成本约占集团总营运成本的40％，因此需要进行管理，该集团将积极评估并调整，以确保将危机的影响降至最低。

他解释，燃油对冲的时间跨度长达一年，对冲期限越长，比率就越低。上限是80％或更低水平，因马航集团采用所谓的“领口对冲”策略。

“但如果价格较低，对冲比率也会相应降低。冲突发生之前的对冲水平约26％。我们也明白，如果燃油价格下跌，对冲过多可能会造成不利影响。因此设定一个相当优化的数值，确保即使价格下跌，对冲策略最终也能带来收益。”

他补充，马航集团设定对冲上限，但实际上的下限很低。到了年底的，对冲价格会保持在60多美元。

“尽管如此，市场波动性很大，就如特朗普日前声称要结束战争，就使油价有所下降。最终结果无法确认，但马航致力确保维持财务业绩。”

合约确保燃料供应正常
调动加油站弥补各区限制

供应方面，有一些地区的航空表示燃油储备紧张，纳沙鲁丁指出，马航在全球的燃料供应都依赖于合约，并已获得国内外供应商的承诺，从合约角度来看一切正常。

“即便如此，某些国家和地区仍然规定燃料量，因此我们要采取相应措施，例如增加加油站某些区域的燃油供应，以维持营运效率。”

他补充，某些地方对马航可进行的燃油补给量有限制，促使马航相应地调整业务，只从能够提供燃油的特定加油站补给。

“但有供应商的承诺，在燃油供应方面，就可以持续飞行直至最后。”

去年净利1.4亿
连4年获利

马航集团周四发布业绩，2025年净利达1亿3700万令吉，较2024年的5400万令吉增长超过一倍，并且是连续第四年获利。

除了息税后净利翻倍，营运盈利达16亿令吉，较2024年的7亿8800万令吉明显提升，得益于马币走强、燃油价格走低，以及主要市场运力扩张。

总收入达145亿

营业额方面，马航集团指出，全年总收入达145亿令吉，按年增长6％，主要来自航行需求、航线网络优化及商业营运稳定。

此外，该集团指出，可用座位公里数（ASK）增长16％，客运量增长12％，达到1860万人次，客座率达81％，无论国际和国内航线市场均需求强劲。

尽管2025年业绩亮眼，大马航空集团总裁兼首席执行员纳沙鲁丁在业绩汇报会上坦言，市场波动和地缘政治不确定持续影响着运力、供应链和成本结构。

“尽管集团拥有稳固的基础，但仍可能对2026年业绩造成压力，而应对这些挑战需要集团内外密切协调和坚定支持。”

机队现代化仍是主要增长动力

此外他提到，机队现代化仍然是主要增长动力，长途机队更新计划正推进中。同时，该集团一座全新的MAG专用餐饮设施预计在第二季动工，并在2029年第二季开始运作，可以推动长期效率提升和服务创新。

同样出席业绩汇报会的包括首席财务员巫慧仪。

需求反增多
票价看供需

被询及是否会削减航班以缓解燃油成本上涨压力，抑或是提高机票价格，纳沙鲁丁解释，目前航班需求非常强劲，马航反而增加某些航线的航班频次。

他指出，马航会采用动态定价策略，根据供与求来收取票价。

“某些航线运力甚至高达90％，票价会有一些变动，我们持续评估并根据供需情况进行调整。”

他举例，奥克兰航线和伦敦航线的客座率已接近90％、巴黎戴高乐机场航线及该区域部分地方的客座率也非常高。

但他不排除，如果疫情持续蔓延，需求最终可能会相应减弱，但就目前的情况而言，其集团认为需求必然会持续。

安全第一
暂不飞多哈

“负面情绪大部分来自从东向西方的航线，不过目前仍然没有看到任何客流量减少的迹象。”

他强调，安全问题始终是马航的首要任务，就如其暂时绝不会飞往多哈，尽管多哈机场在一天中的某些时段开放。

“如果战争持续，则不断审视并相应地调整策略，包括营运的航线及票价的动态定价。目前看来，集团的综合票价非常有竞争力。”

向国库提取现金

在业绩汇报会上，纳沙鲁丁提到，马航集团在2025年额外提取5亿令吉的资金作为采购和飞机交付支出，剩余资金约为17亿7000万令吉，并表示会向大股东国库控股提取部分所需现金。

“在疫情后重组中获得36亿令吉资金支持，2021年已动用13亿3000万令吉用于复苏，而2022财政年至2024年期间并无动用资金。”

他解释，如今现金余额下降，主要归因于增长所需的投资和维修保养费用。2025年提取的资金是用来采购、采购和维护项目，包括资本开销，同时今年应有10架飞机即将交付，因此预计也会从国库控股提款。

至于将向国库控股提取多少钱，他表示不能完全确定也无法透露更多，因为毕竟涉及到相当大的潜在额度。

危机真实存在
灵活制定对策

刚接任马航集团首席执行员职位一个月，即要带领集团面对全球能源危机，纳沙鲁丁笑称，他其实已经在马航工作32年，对行业起伏变化已有所掌握。

掌握行业起伏变化

纳沙鲁丁是在今年2月接替马航集团前董事经理拿督依兹汉依斯迈。

“我们接棒时就已经对行业有多年的了解。话虽如此，危机在这个行业是真实存在的。”

他表示，关键在于，作为个人、作为公司总裁、作为整个组织的领导者，要足够灵活地制定相应的应对策略。

“这当然很难，但我相信，目前所有航空公司的首席执行员，应该都在绞尽脑汁地思考如何解决这个问题。”

他表示，马航集团里有一支非常强大的团队，有1万4439名员工的支持，凭借目前的管理团队，他坚信其集团能够确工作按计划进行，克服困难，并从危机中抓住机遇。

中印需求仍强劲

“就如之前所说，需求仍强劲，尤其在亚洲的中国和印度两大市场。只要能够确保损益表或财务业绩保持良好，有市场力度，马航将继续发展壮大，并根据实际情况继续飞行。我们其实也在考虑从东方飞往欧洲的其他货运航班枢纽。”

他指出，2025年吉隆坡国际机场被评为全球第四大互联互通机场，鉴于当前中东危机带来的机遇，马航或许能抓住这一契机。

“因此，我们将根据营运航线和目的地航班频次，对相关计划进行相应的调整和评估，从而充分利用当前中东地区的形势。”