张立德.RON95不能一直停在1.99令吉

因此，在中东局势仍未出现和平曙光之际，国际油价只会随着各方政治动向反复波动。即便油价一度冲破每桶100美元后有所回落，但过后又飙升至112美元，我们必须对油价长期高企做好心理准备。

数据显示，燃油补贴的月度开支已飙升至40亿令吉，几乎是今年1月7亿令吉的近六倍之多。在这样的残酷现实下，若继续以现有价格维持BUDI95补贴机制，将对国家财政造成沉重压力。

为了维护国家经济的健康运作，首相安华宣布将BUDI95每月补贴配额从300公升下调至200公升，不过，价格还是固定在1令吉99仙。这项配额调整是必要之举，因为当前油价已远远超出2026年财政预算案所作的假设。减少配额可被视为一项审慎且合理的财政措施，既避免补贴开支出现不可持续的激增，也尽可能减轻对大多数民众的冲击。

长期习惯了补贴的民众，对于这项调整反应不一，虽然感到无奈，惟基于国际局势的不可抗，大部分民众还是理解并接受政府此举。

在柴油方面，目前，非补贴柴油价格已上涨至每公升5.52令吉。然而，政府通过昌明补贴援助计划下的柴油补贴现金援助申请，补贴个人以及农民和小规模种植者，而且日前宣布每月援助金额已从200令吉提高至300令吉。

这意味着，农民与小园主并未在政策调整中被忽视。与此同时，柴油卡（fleet card）补贴机制也在协助运输与物流业维持较低的营运成本，从而避免成本压力层层传导，推高整体商品价格。

从整体来看，我们不难感觉到政府正努力在国家经济需求，与社会责任之间取得平衡，同时以审慎态度管理公共财政。当然，一些政策及做法或许并不完美，仍有改进空间，但在着眼国家长远福祉的前提下，作出艰难决策，本身就已需要相当的政治勇气。

不过，理性的人会清楚，高油价与高物流成本所带来的连锁效应，不会即时完全显现，而是逐步反映在原材料、食品等各类商品价格上，最终体现在我们的日常开支之中。换言之，无论是生产端还是消费端，都必须及早规划，应对成本上升的现实压力，尽可能与政府共体时艰。

我们选民固然有责任监督政府施政，督促当局把每一分税款用在刀口上，确保财政支出经过审慎规划，避免不必要的挥霍与浪费。然而，监督却万万不可沦为情绪的宣泄，而必须建立在事实与理据之上，以理服人，方能发挥应有的制衡作用。

长期以来，我们在补贴的“庇护”下生活，早已习以为常。一旦政府突然抽走这根“拐杖”，社会出现不适与反弹，并不令人意外，也在情理之中。

然而，必须正视的是，补贴本质上带有一定的民粹色彩。长期、大规模、无差别地发放补贴，终究难以为继。这一点，许多人并非不明白，但在部分政治人物的刻意渲染与操作下，被舆论影响并牵动情绪，偏离了理性讨论，忽略了政策本身的逻辑与正当性。

现在的问题关键，在于我们究竟是要继续依赖普遍性补贴，还是让补贴回归其原本的定位，聚焦于真正有需要的群体？如果答案是后者，那么当政府推动更具针对性的补贴机制时，我们是否也准备好，以更理性、公平的视角，看待补贴对象与配额的分配，而不是仅从个人得失出发，作出情绪化的判断。

如果政府能够在国家天然资源管理、粮食农业以及大宗商品等关键领域，进行更具前瞻性的长期规划，以逐步降低对外部资源的依赖，朝向更高程度的自给自足迈进。这其实也是社会长期以来，对历届政府的共同期待。

然而，现实往往不尽理想。我们经常看到，政府即便有所作为，也多集中在短期或中期的政策调整上，目的在于迅速见效、迎合民意。至于那些真正关系国家长远发展的规划，却因缺乏前瞻视野，或流于好大喜功、脱离实际，结果一再消耗资源与时间，却难以落地见效。

这一次的燃油危机，为政府与人民敲响了一记警钟：面对充满不确定性的未来，我们必须做好更充分的准备。对个人而言，需要建立更稳健的财务与人生规划，以提升应对风险的能力；对政府而言，则必须以更负责任的态度，审慎管理国家财政与资源配置，确保在风浪来临时，仍能守住民生与国家发展的根基。