美以袭伊朗｜中东民航面临导弹误击风险增 机组人员拒绝执勤或请病假

自伊朗战争爆发以来，尚无商业客机遭击落，但至少已有5架停放于机场的飞机在伊朗攻击中受损，其中3架为私人飞机，上周在以色列班古里昂机场被弹道导弹遭拦截时落下的碎片波及。以色列已证实相关损害，并透过减少航班与限制部分班次乘客数量作为回应。

航空风险咨询公司Osprey Flight Solutions指出，进入阿联酋领空的无人机与导弹数量已超过区域内任何国家。这家公司表示，对于自伊朗发射的弹道导弹，阿联酋最多仅有约2分钟的反应时间，无人机则约15分钟。

尽管如此，阿联航空业仍迅速恢复运作。过去两周，阿联酋航空每日营运约300个航班，约为战前运能的6成。

航空业是阿联酋重要经济支柱，其中阿联酋航空作为全球国际客运量最大的航空公司之一，过去40年已将迪拜打造为重要航空枢纽。

为降低风险，阿联酋已规划特定航线，并让空管人员随时准备迅速让航班改道。知情人士表示，军方也部署战机，保护客机免受无人机威胁。

区域内航空公司也说，安全为首要考量，将持续与政府及情报机构密切合作。

Osprey情报长博里表示：“即使采取应变措施，仍是让飞机、乘客与机组人员暴露于潜在灾难风险中。如果明天真有飞机被击中，还有人会讲说：‘这怎么会发生’吗？”

本月16日燃料槽遇袭后，迪拜强调其机场航班安全，试图重建旅客信心。迪拜国际机场首席执行员格里菲斯受访时说，当局在威胁侦测与应对方面“极有效率”，并指冲突升温以来已有逾百万名旅客经迪拜机场转机。

多数外国航空公司已暂停中东航班，而达美航空、英国航空与国泰航空等近期已延长停飞措施至未来数月。

尽管航空业对飞机设计与认证具备严格安全标准，但国际间对战区飞行的安全界定并无统一规范。

英国南安普敦大学教授布里托说：“飞机设计的安全标准很明确，但在航空安全领域，并没有单一标准。”

航空公司必须自行判断飞行是否安全，通常依据政府情报、监管建议与民间安全顾问意见综合评估，同时权衡包括赔偿与声誉损失等潜在灾难成本与停飞造成的营收损失。

欧洲机师协会副主席鲁伊特说：“我们对安全情势有实质疑虑。”他警告，随着航班增加，“客机遭蓄意或误击风险将大幅上升”。

部分欧洲航空公司机组人员已启动所谓的“恐惧条款”，可选择拒绝执勤，另一些无此机制的员工则以请病假方式避开相关航班。

2020年伊朗误击乌克兰国际航空PS752班机后，罹难者家属持续敦促国际民航组织（ICAO）制定战区飞行限制标准，但至今仍未落实。