（八打灵再也16日讯）西亚冲突仍未平息，大马货柜运输公会（AMH）主席徐殖咏表示，货柜运输行业目前的营运成本暂未受到明显影响，但政府柴油津贴能否长期维持，依然存在不确定性。
他指出，西亚地区掌握全球石油进出口的重要份额，若局势持续紧张，第二季度就必须谨慎应对成本的上升。
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“政府提供的柴油津贴已延续2个月，行业暂时受惠，零部件成本亦仍稳定。
“不过，西亚冲突的影响可能比俄乌冲突更严重，一旦政府无法继续提供津贴，行业将不得不自行应对。”
徐殖咏今日接受《Newswire》电访时指出，尽管成本暂未受到冲击，但物流服务仍出现延误情况。
货柜窗口期调整致运输延误
“自农历新年以来，巴生港口调整进出口货柜的窗口期，由120小时缩短至96小时，加上斋戒月司机工作时间调整，导致货柜运输非常繁忙和延误。”
除了燃料成本，徐殖咏也谈及通货膨胀对行业和经济的影响。他认为，这是不可避免的全国性压力，但影响并非仅限于物流行业。
“从去年至今，中美关税互相施压，加上其他国际经济因素，大马整体进出口吞吐量仍在增加。部分中国货物流量转移至本地，对行业也带来一定正面影响。”
他指出，如果通胀持续，燃油成本可能上升，一旦政府无法持续提供津贴，营运成本将增加，并最终转嫁至进出口商和货物运输成本。
“政府在通胀期间需提出缓冲政策，尤其针对日常必需品如食品、日常用品和药品，以减轻民众负担。
“马币走强虽有利于进口，但对出口仍会产生一定影响，因此政府需在政策上进行平衡，以确保整体经济稳定发展。”
对于未来可能出现的风险，徐殖咏提醒运输行业必须提前做好准备。
他以冠病疫情期间全球物流受影响为例指出，国际航运价格可能在短期内飙升3至10倍，给物流行业带来巨大压力。
须建立机制应对油价上涨
“本地运输不会出现如此极端涨幅，但行业必须建立机制，应对燃油价格上涨，确保成本可控，物流运作顺畅。”
他呼吁政府和行业共同规划应对措施，以减缓西亚冲突可能带来的长期影响。
“物流行业是国家经济的重要支撑。如果物流运作不畅，整个进出口和经济运作都可能受阻。”
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