居家办公

陆路公共交通转型协会

（八打灵再也14日讯）陆路公共交通转型协会（TPAD）指出，政府在考虑实施居家办公政策时，应采取更全面和平衡的方式，避免一刀切而对零工经济及交通运输行业造成冲击。

该协会主席纳坦今日发文告指出，居家办公若广泛实施，日常出行需求预计将显著下降，而一旦这些需求减少，电召车及德士的订单量也将随之下滑，进而对司机收入造成压力，因为需求下降的同时，营运成本尤其是汽油费用却持续上涨。

他说，首相拿督斯里安华早前透露我国汽油供应至少可维持至5月，但由于包括伊朗在内的中东冲突导致全球地缘政治的不确定性，仍持续对全球能源供应链造成压力，使得油价走势不明朗。

他指出，目前多数电召车司机即使符合资格，也难以获得“仁政昌明RON95”汽油补贴计划的补贴，加上现有机制与使用限制的改变，如600至800公升配额，也导致部分司机难以维持每月2000至5000公里的行驶里程要求。

“这意味着他们必须以市场价格购买RON95汽油，目前约为每公升3.27令吉，进一步增加司机的营运成本。”

他说，多数司机以此作为主要收入来源，且已承担车辆分期付款、保险、保养费、平台佣金，以及过路费与停车费等多项开销。

他指出，与疫情期间落实行动管制令时不同，当时政府曾提供各种特别援助措施，但目前大多数电召车及德士司机仍完全依赖每日收入，缺乏足够的社会保障。

他也说，若居家办公大规模实施，不仅会影响交通运输行业司机，也可能对依赖人流的城市经济带来连锁反应，包括办公区的小企业、餐厅、小吃摊及便利店等。

“当人们在市中心的实体活动减少时，依赖人员流动的日常经济生态系统也会受到影响。”

有鉴于此，他也建议政府在推行相关政策时，可考虑只在特定行业或地区实施有针对性的居家办公，并给予私营企业更大灵活性，让他们根据营运需求决定工作方式，同时鼓励采取混合办公模式，保持一定的办公室到岗率。

纳坦补充，政府部门员工仍应到办公室办公，以确保为民众提供顺畅的服务，避免在需要紧急处理的事项上出现延误。

他强调，马来西亚有成千上万家庭依靠交通运输行业作为主要或额外收入来源，因此任何政策都应兼顾零工从业者的生计及国家交通生态系统的可持续发展。

他说，该协会也准备与政府及相关机构合作，探讨更具可行性的措施，以保障司机福利，并维持国家交通生态系统的稳定。

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