马行千里| 路遥知马力 车市步入长跑时代

这场比赛里最大的变数，莫过于中国汽车品牌这匹“黑马”的强势杀入。几年前，中国车企还被当作以价格为导向的新玩家，如今却已成长为足以改写市场结构的超级玩家。

MBSB研究指出，日本汽车品牌在本地乘用车的市占率已被明显挤压，中国汽车品牌靠“性价比”的策略，很快就站稳脚跟。艾芬研究也指出，那些主打本地组装（CKD）的中国车厂，正对传统品牌造成“结构性大冲击”。兴业研究也看到，非国产车品牌的竞争越来越猛，市占率正往中国汽车品牌倾斜。

然而，这可不是短期价格战那么简单，更像是长跑耐力赛，中国汽车品牌的优势在于产品更新快、高端科技很快被带到大众价位，同时积极推进本地完工组装，贴近政策与成本结构。这意味着，它们比拼的不是一时销量，而是长期渗透力。

“路遥知马力”在这里体现得尤为明显，短跑靠爆发力，长跑靠配速与体能。传统汽车品牌若缺乏本地化布局，或开启新能源赛道，很可能在不知不觉中被逐步拉开距离。

在这场激烈竞争当中，两大国产车品牌反而展现出“耐力型选手”的特质，像长途赛道上步伐稳健的良驹，不靠爆发，而靠持久。

兴业研究指出，国产车品牌在2025年首10个月已占整体汽车总销量约64％，比例持续上升。艾芬研究认为，2026年财政预算案下的政策激励及多款新车型推出，将继续为国产车品牌提供顺风。MBSB研究也提到，国产车由于价格亲民、需求基础稳固，相对抗跌。

以第二国产车（Perodua）为例，其订单积压仍处于高位，显示需求韧性仍在。新推出的电动车QV-E，也为该品牌打开新电动车的赛道。另一厢，宝腾（Proton）的e.MAS系列电动车陆续量产，显示国产车品牌在新能源转型上不再只是看热闹的“旁观者”，而是“参赛选手”。

国产车的优势，不在于某一款突然爆红，而是靠扎实的销量底盘、亲民的价格，再加上政策面的顺风。它们或许不是冲得最快的那匹马，但往往是能稳稳跑完全程的那一匹。

电动车仍难完全取代燃油车

过去几年，电动车车在大马市场从小众尝试逐步走向主流视野，销量基数虽仍不大，却已显露出加速迹象。这条新赛道正在成形，只是路况仍未完全铺好，就像马匹踏上的新路段，方向明确，却仍颠簸难行。

MBSB研究指出，电动车销量在税务优惠到期前明显加速，显示需求潜力真实存在。兴业研究则进一步补充，消费者在补贴退场前提前购车，带动短期电动车销量跃升。然而，充电基础设施仍是电动车发展的关键瓶颈，全国公共充电桩数量距离政策目标仍有差距，电网容量升级亦需时间与投资。

换言之，新能源是方向，但短期内仍像一条碎石路，而不是高速公路。它能为行业带来增长想象，却难以在短时间内完全接棒传统燃油汽车市场。

价格决定购买意愿

除了竞争，政策变化同样会影响车市节奏，而且往往来得更直接。新公开市价机制（OMV）的计算方式一旦调整，加上相关税制变化，本地完成组装车的售价可能会上调，这对非国产车品牌的压力会更明显。

对消费者来说，买车从来不只是看车型和品牌，价格往往才是决定什么时候出手的关键。毕竟买车不是买菜，要存头期、算利息，拿车后还得背上好几年的每月车贷。车价一旦被推高，接下来那几年的车贷压力，还是要实实在在咬牙扛下来的。

如果政策真的落地，消费者的购车意愿可能会被压一压，连带拖慢整体汽车总销量。

要知道，再强的马力，也经不起路况突然变差，车价一涨，很多人自然就会先等等看，这对那些依赖进口、成本结构本来就偏高的品牌来说，冲击尤其大。

好在新一年开局，宏观环境仍为车市增添了几分底气，让2026年的车市更像是稳稳巡航，而不是再度加速冲刺。

兴业研究指出，失业率维持低位、利率环境稳定，有助支撑家庭的可选消费；MBSB研究也认为，整体经济状况尚属稳健，不至于出现需求骤冷的情况。这意味着，车市不会突然踩下刹车，但在连续3年销量创高后，换车步伐自然会慢下来一些，节奏回归常态几乎难以避免。

整体而言，新一年车市没有百米冲刺般的爆发，却也没有像烟花那样转瞬即逝的失速，更像是一段需要耐心驾驶的长途路。销量高位、竞争加剧、政策未明、结构重塑，这些都让汽车业从“速度之争”转向“体力之争”。

路遥知马力，2026年能走得更远的，未必是最耀眼的新玩家，而是基本功扎实、节奏稳健、抗风险能力强的企业。赛道已从直线变弯道、顺风转侧风，大马车市的故事，不再是冲刺，而是耐力的较量。