独家 | 建筑商总会：罗里不足又限载 重罚推高混凝土价

他也指出，华社最关心的是年关工资问题。近几月所进行的工程是为了在明年农历新年时发薪，但是如果这几个月成绩不佳，公司也没钱支付员工的薪水。

“如果这个情况继续下去，有本事亏的公司会继续用亏本的方式硬撑，没本事亏的公司只能停工、收工。所有新的项目都会起价，百物涨价是必然的结果。”

减碳载重减半有冲突

魏献勤也质疑政策方向相互冲突：“政府鼓励减碳，但载重减半后，市场需要多一倍罗里上路，不是增加碳排放吗？”

他说，若成本全面上涨，政府拟推动的可负担房屋计划也恐难落实。

他强调，行业不是反对执法，而是必须要有执行节奏与过渡机制，并建议政府应与所有相关方良好协商，找出可行方案，而不是一意孤行。

华商总商会：罗里事故少
勿“一刀切”执法

马来西亚华商总商会总会长拿督雷智雄指出，目前罢工的情况虽仅出现在个别公司，未发生大批罢工潮，但市场已经约同瘫痪，最严重的区域当属柔佛和东海岸。

“虽然还没有正式罢工，但很多罗里已经不愿意跑了，他们说现在执法很严格，交通部过度执法，他们不敢跑，导致供应链全部受到影响。”

他告诉《Newswire》，全马建筑工程周期长达3至4年，在材料价格激涨、车队不敢跑的压力下，会对建筑业者造成至少15%的影响。

他指出，政府“一刀切”的强硬执法逻辑错误，因为我国每年逾1万宗的交通意外里面，与罗里相关的事故仅占不到10%。

“交通部这样执法是帮不到业者的，只会让全链条起价，沙石、洋灰、水泥统统涨价。现在每一场工程基本上都在亏本，未来6个月都是人民买单。

“罗里不能开多快，它最坏是停在路边引起堵车。真正造成交通事故的是超速、飚车、蚊型脚车，为什么不抓？反而抓搬运经济的罗里司机？”

支持改革但勿一夜强推

尽管批评执法方式，雷智雄也表态支持交通部长陆兆福整顿非法与灰色产业链。

“我们支持改革，我们支持打击违法，但警察与执法单位的贪污文化改了吗？”

他呼吁政府必须分阶段、分类别处理，因为罗里有不同类型、不同用途，交通部应该听取行业状况，弹性执法，而不是一次过想改就改。

“这是结构性问题，不能只针对罗里业者。为什么要一夜之间突然就强制执法？为什么要拿找吃的人民开刀？”

他促请政府尽快调整政策步伐，否则建筑、工业与供应链将面临长期震荡，最终冲击全民生活费。