（八打灵再也2日讯）雪州苏丹沙拉弗丁昨日针对轻快铁沙亚南线（LRT3），点名批评时任行动党财政部长林冠英及其顾问潘俭伟，两人今日发表联合文告喊冤，坚称在他们任内，LRT3项目从未被停止、搁置或暂停。
他们强调，通过各项措施节省下来的资金，没有牺牲LRT3的载客能力及整体功能。相反的，这笔节省的公共资金，使现任及未来政府能够将资源重新分配至更多惠民计划及其他国家发展项目。
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采固定价格合约控制成本
其中，文告提及，有关工程废除了项目交付伙伴（PDP）制度。
“在该制度下，承包商按项目总成本抽取一定比例作为服务费，项目成本越高，收费越高，这种机制反而激励PDP人为提高项目成本。我们改采固定价格合约模式，确保工程不会再出现成本失控的问题。
“LRT3项目如今已顺利竣工，并完成额外升级与改善工程；即便如此，项目最终的总成本仅为219亿3000万令吉，相较于纳吉政府原先批准的316亿5000万令吉，为大马纳税人节省超过97亿2000万令吉。”
文告说，由于项目整体债务负担大幅降低，政府未来25至30年预计还可进一步节省高达100亿令吉的利息支出。
希盟政府始终力挺LRT3
同时，文告指出，两人衷心感谢殿下对LRT3项目顺利竣工所发表的意见与关心。他们也以诚挚及谦卑的态度，就数项事实作出说明，而有关内容皆可向国家基建公司（Prasarana）及马资源（MRCB）查证。
他们也郑重声明，当时的希盟政府始终全力支持LRT3计划，并将其视为改善巴生河流域人民日常生活的重要基础建设项目。
“纳吉领导的国阵政府于2015年批准LRT3项目90亿令吉预算，并为国家基建公司提供一项100亿令吉的政府担保，以协助其筹集资金。然而，该公司却于2018年3月批出总值152亿令吉的工程配套合约（WPC），远超原先获批的90亿令吉预算。”
综合结算所有其他成本，包括征地费用、项目交付伙伴费用、顾问费，以及施工期间所产生的利息等成本，该公司于2018年3月向政府提呈新的项目预算，总额高达316亿5000万令吉，并额外申请220亿令吉政府担保，以筹措项目资金。
重新检讨合理化成本
“2018年5月发生政权更迭后，LRT3工程并未停工，而是持续进行。同时，新政府与受委的项目交付伙伴——MRCB-George Kent保持密切且良好的合作，共同推动项目成本合理化。
“由于当时整个LRT3项目仅完成约9%，我们决定委任独立工程顾问重新检讨项目，并提出成本合理化方案，以确保项目具备充分的问责机制。这项举措至关重要，因为纳吉政府遗留下大量‘隐藏’的表外债务。之外，尚有因1MDB丑闻所衍生的数百亿令吉债务。”
确保规模符客流需求
文告强调，有关检讨工作的原则，是确保项目规模必须符合客流需求研究，并获得陆路公共交通委员会（SPAD）批准。
“内阁最终批准将项目预算由316亿5000万令吉，下调47%至166亿3000万令吉，为国家节省150亿200万令吉。
“我们坚持‘重功能、重实用’，而非追求豪华与铺张。轻快铁项目没有必要兴建捷运（MRT）规格的大型车站。”
暂缓建5车站非取消
文告说，当时采取的措施包括：
（一）减少列车数量——依据独立顾问完成，并获SPAD批准的预测至2035年的客流研究，把原订42列六节车厢列车，调整为22列三节车厢列车。
（二）暂缓兴建5座预计初期客流量偏低的车站（并非取消），待未来需求增加后再兴建，同时项目设计已预留相关建设条件。
（三）随着当地发展及需求提升，这5座车站目前已恢复建设。政府近期已批出第二阶段工程合约，总值53亿令吉，用于建设上述5座车站、增购列车及进行其他系统升级。
这使项目总成本由166亿3000万令吉增至219亿3000万令吉，但仍比纳吉政府原先批准的316亿5000万令吉低97亿2000万令吉。
（四）工程完工目标由2020年延后至2024年。事实上，当2018年中工程仅完成9%时，原定2020年竣工的目标根本无法实现。调整工期后，也避免了承包商因赶工而收取高昂加速施工费用。
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